2022년 현재까지 수송 부문은 온실가스 감축 경로로 진입하지 못하였으며 2018년 대비 0.3% 감축에 불과하여 현재의 정책 이행 수준을 지속 할 경우 2030년 NDC 목표 달성이 현실적으로 어려워 보이는 것으로 확인되었습니다.

이는 무공해차 공급 비율 저조, 자동차 등록 대수 및 총 주행거리 증가추세 등으로 나타났으며 감축 효과를 달성하기 불충분한 정책 추진, 느슨한 자동차 온실가스 규제와 경기 둔화 등의 원인이 있는 것으로 평가됩니다.

본 연구는 수송 부문의 온실가스 감축 목표 달성에 필요한 정책적 수단을 검토하기 위해 현재 정책 이행 여건에서 2030년 감축량을 산출하고 이행률에 따른 2035년 최소·최대 감축량과 배출량을 전망하였습니다.

또한, 대안 경로로 2050년 탄소중립 목표를 달성하기 위해 추가로 필요한 정책 수단을 고려한 2035년 감축 목표를 제시하였습니다.

※ 본 연구는 녹색교통운동, 녹색에너지전략연구소, 플랜1.5 공동으로 수행되었습니다.

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관련 보도자료는 아래에서 확인할 수 있습니다.

[보도자료] 

‘수송’ 온실가스 97%는 도로에서…“이대로면 감축 목표 달성 못 해”, 한겨레

2030년 수송 NDC 실패 확률↑ “2035 NDC 최소 58% 돼야”, 에너지신문

'2030 수송 NDC' 달성 불투명…"2035년 목표 최소 58% 감축돼야", 뉴스트리

기후단체 ‘플랜1.5’ “국내 수송부문 2030년 NDC 실패 확률 높다”, 이코노미뉴스