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   * 월 회계보고는 연말회계 결산 및 감사에 따라 조정이 있을 수 있습니다.

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자료실/발간자료실

2019년 녹색교통 주요 활동 소개 소책자 입니다. 





자료실/재정보고

2019년 재정보고

2020. 3. 30. 16:12

연간기부금 모금액 및 활용실적 명세서.pdf


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자료실/발간자료실

2019 녹색교통운동 활동보고서 발간사

 

2019년 녹색교통운동은 어려운 여건 속에서도 교통·환경 분야에서 다양한 활동을 진행하였습니다.

운행차의 대기오염 저감을 위한 정책 활동으로 정부와 제작사, 전문가, 관련 기관 등과 논의를 거쳐 자동차 배출가스 등급 분류 방안을 제시하였고, 이에 따라 계절 관리제, 비상저감조치 발령 시, 서울시 녹색교통진흥지역 등에 5등급 노후차량의 운행 제한이 시행되어 자동차 배출가스의 합리적인 관리에 이바지하였습니다. 또한, 대기관리 권역이 전국 4대 권역으로 확대되어 이를 효과적으로 추진하기 위한 중앙정부와 지방정부간 거버넌스 체계를 구축하기 위해 전문가 포럼을 진행하여 향후 대기관리권역 업무를 위한 정책을 마련하는 기초가 되었습니다.

시민들이 일상에서 공감할 만한 보행·안전을 주제로 한 골목길 안전속도 30 캠페인보행자 안심 보행 캠페인을 통하여 시민들의 많은 공감대를 이끌어 내었습니다.

녹색교통수단인 자전거 이용 활성화 사업으로 에코마일리지 제도에 대중교통 및 자전거 이용자에 대한 인센티브를 결합하여 추진하는 방안을 모색하였고, 서울 도심 주요 가로를 중심으로 자전거 도로 주행성, 자전거 횡단로와 횡단보도 턱 낮춤 유무 등을 조사하였으며, 지하철역 주변 자전거 시설 이용 현황을 파악하는자전거 시설모니터링도 진행하였습니다.

아울러 녹색교통운동의 활동을 온라인을 통해 시민들에게 알리고 이를 기반으로 한 모금과 연계하는 데 집중하여 상당한 성과를 이루었습니다.

대학생 장학사업을 포함한 교통사고 유자녀 지원사업은 유자녀의 장학금 지원과 문화체험 활동, 도서 및 교복 지원사업, 부모 심리치료 등 다양한 지원 프로그램을 통해 지속해서 진행하였습니다.

마지막으로 활동가들의 역량 강화를 위한 활동으로 주요 교통·환경 이슈 대응을 위한 내부 토론을 정기적으로 실시하였습니다.

 

이처럼 녹색교통운동이 2019년에 활발하게 활동한 사업내용을 정리하여 “2019 녹색교통운동 활동보고서를 발간하였습니다. 활동보고서에서 볼 수 있는 바와 같이 녹색교통운동 활동가들은 여러 가지로 어려운 여건에서도 현장을 발로 뛰면서 녹색 삶의 공간을 마련하기 위하여 열심히 시민운동을 전개하였다고 봅니다.

 

녹색교통운동의 활동가들이 이렇게 열심히 활동할 수 있었던 것은 늘 잊지 않고 회비와 후원금을 내주신 회원님들과 후원자님들이 계셨기에 가능한 일이라고 생각합니다. 지금까지 보내주신 사랑과 후원을 앞으로도 지속해서 보내주시고 뜨거운 관심과 적극적인 참여를 부탁드립니다.

 

감사합니다.

 

2020323

녹색교통운동 이사장 조 강 래

2019 녹색교통운동 활동보고서(0324).pdf


자료실/성명서 및 보도자료


녹색교통운동, 현대모비스 대리점협의회 

「교통사고 피해가정을 위한 도서/교복 지원사업 후원 협약식」 진행 

- 교통사고 피해가정에게 1년간 도서와 교복을 지원 -


2019년 7월 16일, 현대모비스 부품대리점협의회와 녹색교통운동은 교통사고 피해가정을 위한 도서/교복지원사업 후원을 위한 협약식을 현대모비스 본사에서 진행하였다. 


현대모비스 부품대리점협의회의 후원금액은 1년간 2500만원으로 녹색교통운동의 교통사고 피해가정 자녀 92명을 대상으로 도서와 교복 구입을 지원하는데 쓰일 예정이다. 


현대모비스 부품대리점협의회 이운석 회장은 “평소에도 자동차 사고로 인해 피해를 입은 가정에 지속적인 관심을 가지고 있었고, 이번 기회를 통해 교통사고 피해가정의 아이들에게 큰 힘이 될 수 있길 바란다”고 말했다.


녹색교통운동 조강래 이사장은 “1993년 창립부터 꾸준하게 지속해온 교통사고 피해가정 지원사업에 관심과 후원을 해주셔서 감사하다”며 “좋은 인연으로 지속되길 바란다”고 말했다. 


도서/교복 지원사업은 녹색교통에서 3년간 꾸준하게 진행해온 사업으로 녹색교통 장학생을 대상으로 7월부터 내년 6월까지 필요한 도서와 교복을 신청 받아 지원할 예정이다. 


녹색교통운동은 창립된 1993년부터 교통사고 유자녀를 돕는 활동을 하고 있는 민간단체로서, 정부로부터 지원을 받지 못하고 있는 미취학부터 고등학생을 중심으로 지원사업을 진행하고 있다. 




  1. zzing548

    관리자의 승인을 기다리고 있는 댓글입니다

    2019.07.18 23:24 [ 댓글주소 :  수정/삭제 :  댓글쓰기]
  2. zzing548

    관리자의 승인을 기다리고 있는 댓글입니다

    2019.07.19 07:38 [ 댓글주소 :  수정/삭제 :  댓글쓰기]

자료실/성명서 및 보도자료

[논 평] 박원순 시장의 사람중심 자전거 혁명 선언
보행과 자전거를 최우선으로 고려하는 도로공간의 개편을 환영한다



박원순 서울특별시장이 콜롬비아 보고타의 시클로비아 현장을 방문해 도로공간에서 보행과 자전거를 최우선으로 고려하는 ‘사람중심의 자전거 혁명’을 선언했다. 이번 선언을 통해 박원순 시장과 서울시가 차량 중심에서 보행자와 자전거가 중심이 되는 도로로의 전환이라는 올바른 방향성을 확고히 보여주었다고 생각한다. 안전한 보행과 자전거 이용 활성화에 시설의 확충은 반드시 필요하기에 이번 선언의 내용에 상당 부문 공감하고 의지도 확인 할 수 있었다.


여기에 조금 더 기대하고 싶은 것이 있다. 이 선언이 자전거 하이웨이, 따릉이 확충 등 시설의 공급을 위주로 하는 계획을 넘어서 보다 종합적인 것으로 완성되기를 바라는 것이 그것이다.


시설을 공급할 때에도 박원순 시장의 도로공간에 대한 방정식 전환 언급의 취지와 같이 지금까지 무소불위의 자동차 통행을 보장한 차로 위주의 도로 공간을 축소하면서 보행과 자전거의 공간을 확보하는 전환의 실현을 가장 기본적이고 우선하는 방향으로 추진하여야 한다.


서울시의 자전거도로는 전체 도로의 11%를 차지하고 있으나 서울시의 자전거 수단분담률은 1.4% 에 그치고 있다. (2016년 교통연구원 분석결과, 보행자-자전거 겸용도로 포함) 시민들의 일상생활에서 자전거 이용이 높지 않은 이유는 내 집 앞에서부터 불과 몇 백미터의 이동이 불편하고, 분실 위험이 적은 자전거 주차 시설이 마땅히 없으며, 자전거 이용에 대한 시간적·경제적인 실익이 낮기 때문이다. 정부가 야심차게 추진해 만든 4대강 자전거 도로는 소수 자전거 마니아들의 전유물로 남았고, 한강변 자전거 도로는 출근, 통학보다 레저 목적의 이용자가 훨씬 많다는건 부인할 수 없는 사실이다.


서울시가 「혁명」이라는 표현으로 보행과 자전거로의 교통정책의 전환을 선언한 만큼, 차량의 속도제한과 승용차 이용을 줄이기 위한 교통수요관리, 대중교통의 경쟁력 향상, 자전거 주차 시설의 확대, 인센티브 제도의 시행 등 자전거가 교통수단으로 생활 속에 자리 잡을 수 있도록 하는 교통체계 전반에 대한 종합적인 마스터플랜을 수립하고 추진하길 바라며 멋진 서울이 되길 희망한다.



2019. 7. 17

녹색교통운동 공동대표 진장원 민만기


사무처장 송상석


협동사무처장 김광일


20190717 보행과 자전거를 최우선으로 고려하는 도로공간의 개편을 환영한다 논평.pdf


문의 : 교통환경팀장 고문수 010-5250-9243



자료실/발간자료실






활동보고서2018(0306)-compressed.pdf



자료실/성명서 및 보도자료

 사회적 합의로 이루어진 택시 서비스 개선 반드시 필요하다

국민 앞에 내놓은 합의를 스스로 깨뜨리는 택시자본 규탄한다

 

지난 319일 전국택시운송사업조합연합회는 37일 택시-카풀 사회적대타협기구에서 합의한 택시노동자 처우개선 등을 내용으로 한 월급제 시행과 관련된 합의문 내용을 뒤집고, 국회 국토교통위원회에 월급제 반대 건의서를 제출하였다.

지난 합의로 택시 노동자의 처우 및 택시 서비스의 개선을 위한 택시 월급제가 20여년 만에 실행될 수 있음에도 불구하고 또 다시 무산될 위험이 합의 한 당사자 택시 사업자들에 의해 발생한 것이다.

카풀 서비스 문제로 촉발된 사회적 대타협기구는 2개월간에 걸친 장시간의 논의와 토론 끝에 서로간의 입장을 공감하면서 양보하여 상호간에 신뢰를 바탕으로 합의문까지 도달하게 되었다. 이러한 사회적 합의를 뒤집는 것은 우리 사회의 신뢰와 안정을 깨는 매우 유감스런 결정이다.

택시 승차거부와 난폭운전 등 택시 서비스에 불만을 가진 대다수 시민들은 택시 회사와 노동자를 대상으로 비난하고 오히려 카풀 서비스의 확대에 지지를 보내고 있는 현실이다.

이런 상황에서 택시 사업자가 사회적 대타협기구에서 합의한 택시 서비스와 노동자의 처우개선을 위한 택시 월급제를 반대한다는 것은 택시산업의 환경변화에 개선할 의지가 없음을 자인하는 것이다.

오는 327일 국토교통위원회 교통법안소위원회에서는 기존 합의문의 내용에 따라 실노동시간 월급제 시행사납금 폐지를 골자로 하는 여객자동차운수사업법 개정안택시발전법 개정안’ (박홍근 의원이 대표발의)이 반드시 통과 되기를 기대한다.

이는 어렵게 도출된 사회적 대타협기구의 합의이며 열악한 택시 근로자의 처우 개선과 함께 택시 서비스 개선을 통한 국민 편익 증진이 실현될 수 있는 첫 단추이다.

2019. 3. 26

녹색교통운동


20190326 녹색교통-택시 사회적합의 성명서.pdf