활동소식/스마트교통마일리지

도심에서의 자전거 이용, 실 생활에서부터 시작해 보아요.


모든 지하철역앞 자전거보관소가 자전거로 넘쳐나진 않지만 

자전거 시설이 부족하더라도 

자전거를 대중교통 환승을 위한 교통수단으로 많이 이용하고 있습니다.


지하철을 환승을 위해 이용한 자전거들이 넘쳐나는 2호선 건대입구역


자전거 이용이 쉽지 않은 현실


자전거로 대중교통을 환승하려고 해도 지하철/버스역까지의 이동과 자전거 보관 문제 때문에 이용을 망설이게 됩니다.


자전거 보관시설, 도로가 왜 부족할까요...

예산이 부족해서, 이용자가 적어서, 도로가 좁아서, 등등등


거리에 자전거 이용자들이 좀 더 많아진다면

이러한 시설들이 늘어날 수 있는 이유가 되지 않을까요?



자전거가 대중교통과 연계한 교통수단으로 활성화 될 경우 대중교통 이용확대로 연결됩니다.


자전거가 집-직장간을 오가는 교통수단으로 이용은 어렵더라도, 

자전거가 대중교통과 연계 체계만 잘 되어 있다면, 대중교통을 이용하지 않는 사람들까지 대중교통으로 유도할 수 있습니다.


실제로 미국 피닉스시에서 6개월간 시범적으로 실행된 Bike on Bus (자전거-버스 연계시스템)으로 시행 1개월째 153명, 3개월째 1,109명, 6개월째 1,404명의 버스를 이용하지 않던 사람들이 새로 버스를 이용한 것으로 나타났습니다.


자전거-대중교통 연계통행의 장점


 구분

자전거-대중교통 연계통행의 장점 

 대중교통이용

증가

자전거-대중교통연계통행의 장려는 저밀도 지역에서 특히 대중교통의 이용을 증가시킨다.

자전거는 보행에 비하여 3~4배의 통행속도가 빠르므로 대중교통수요권역은 보행에 비하여 36배나 증가한다

 자전거이용

증가

역에 설치된 실내자전거보관소는 버시나 기차를 이용한 장거리 통행을 가능하게 하여 자전거 이용을 증가시킨다  

사회적 

형평성의 개선

자전거이용시설의 설치는 열악한 대중교통서비스로 인하여 승용자동차 외에는 접근할 수 없었던 곳도 접근가능하기 때문에 사회적 형평성이 개선된다 

자료 : Pedal Power Canberra, ACT Government(2010) 일부참조, 

        대중교통활성화를 위한 자전거기반 대중교통중심개발(B-TOD) 도입전략 연구, 이재영, 대전발전연구원, 2010


코펜하겐 지하철역앞에 설치된 자전거 주차장



스마트교통마일리지는 자전거를 교통수단으로 이용하는 

출퇴근,통학,대중교통 환승시 마일리지를 쌓고

대기오염, 온실가스를 줄이는데 시민이 직접 참여하는 자전거 캠페인 입니다


전문가들은 자전거 이용 시설개선/확대와 함께 제도개선 및 자전거 이용 문화정착을 자전거 이용 증가의 중요한 고려 사항으로 제안하고 있습니다.


스마트교통마일리지는 자전거 이용자들이 자전거 이용에 동기를 부여하고 (온실가스 감축, 마일리지 쌓기) 실천할 수 있는 캠페인으로 시민단체인 녹색교통운동에서 진행하고 있습니다.


스마트교통마일리지를 이용하여 쌓인 자전거 이동 경로 데이터는 

자전거 이용시설을 개선하는 데에도 활용될 예정입니다. (빅데이터 활용)



「자전거에코마일리지」로 시작된 자전거마일리지 캠페인은 

「스마트교통마일리지」로 개편되어 2017년 11월 중 오픈 예정입니다.








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